Toate stirile BMW si BMWClub Romania
Povestea unui pilot legendar - victoria unui pilot roman pe unul dintre cele mai celebre circuite din lume
Nurburgring este unul dintre cele mai faimoase circuite din istoria sporturilor cu motor, scena de mari confruntari sportive si o destinatie suprema pentru producatorii de automobile pentru a testa noi modele. Doua curse deosebit de importante au programate aici in 2013, Marele Premiu de Formula 1 al Germaniei, pe 7 iulie, si o etapa de DTM programata pentru aceasta duminica, 18 august. Acum 74 de ani, Nurburgring era scena unei victorii istorice a unui roman in faimoasa cursa Eifelrennen – Petre Cristea era primul pilot care castiga in cursa de debut pe acest circuit si, in acelasi timp, stabilea un record de viteza care avea sa fie doborat de marele pilot britanic Stirling Moss abia 14 ani mai tarziu.
Nurburgring, istorie, traditie si motorsport
Duminica, 18 august, este programata cea de-a saptea etapa in Campionatul German de Turisme, DTM. Pe circuit se intalnesc cei mai importanti producatori premium din lume, BMW, Audi si Mercedes, intr-un campionat deosebit de disputat, care a obisnuit publicul cu rasturnari de situatie si lupta pentru titlu pana in ultima cursa, in ultimul viraj. Asa s-a incheiat si sezonul 2012, cand BMW a rasturnat toate asteptarile si a reusit in final sa cucereasca toate titlurile puse in joc, pentru piloti, constructori si echipe. A fost momentul care a incununat o revenire glorioasa dupa o pauza de 20 de ani in DTM. Si acest sezon sta sub semnul echilibrului, este deschis oricarui rezultat, astfel ca etapa de la Nurburgirng este inca o data asteptata cu multa emotie de fani, in jur de 100 000 de spectatori fiind asteptati in acest week-end la cursa.
Gazda cursei de la jumatatea sezonului este celebrul circuit Nurburing, unul dintre cele mai cunoscute din lume. Acesta a fost scena multor competitii spectaculoase si avea sa isi castige supranumele de „Iadul Verde” pentru cei peste 20 km de circuit intr-o zona impadurita strabatuti de Nordschleife (bucla nordica a circuitului). Este un loc incarcat de istorie, prima competitie desfasurandu-se sub denumirea de Eifelrennen pe o combinatie de strazi in jurul satelor de munte din regiunea Eifel. Din motive de siguranta s-a luat decizia construirii unui circuit aici si astfel se inaugura in 1927 faimosul Nurburing.
Victoria lui Petre Cristea in Marele Premiu al Germaniei
Duminica, 21 mai 1939. Circuitul Nurburing (22,81 km), cel mai lung si dificil circuit din lume prin complexitatea virajelor si variatiile de relief. International Eifelrennen, etapa a doua a campionatului german, programa curse de motociclete si automobile clasele Sport (sub 1500 cm si sub 2000 cm) şi Competitie. Clasa Sport sub 2000 cmc era practic confiscata de BMW 328, toti participantii folosind o versiune a acestui model. Cursa presupunea parcurgerea a 6 tururi de circuit totalizand 136,86 km. 17 concurenti si-au anuntat prezenta, dar numai 10 au luat startul. Dintre acestia doar 5 au reusit sa termine cursa care avea sa fie castigata de un roman: Petre Cristea. In cursa clasei Competitie (10 tururi) Hermann Lang (Mercedes W154) il invingea pe Tazzio Nuvolari (Auto Union Type D) cu peste 11 secunde. Cristea era cu o victorie importanta pe scena internationala alaturi de cei mai mari piloti ai vremii si se impunea impotriva echipelor de uzina.
BMW 328, unul dintre cele mai faimoase modele sport BMW
BMW incepea productia de automobile in 1923 cu automobilul BMW 3/15 PS, fabricat sub licenta Austin. Dupa numai 13 ani era prezentat deja BMW 328, unul dintre cele mai legendare modele ale marcii si cel care avea sa confirme imaginea BMW de producator de automobile sportive.
O mare parte din primele 100 de automobile produse a fost livrata catre piloti din intreaga lume. Victoria lui Ernst Hene din 1936 in prima cursa disputata pe circuitul Nurburing a fost categorica, asa ca majoritatea pilotilor doreau sa utilizeze acest model. Efectul nu s-a lasat mult asteptat, in 1937 BMW 328 repurta peste 100 de victorii. Produs in 464 de exemplare in perioada 1936-1940, modelul a fost utilizat si de pilotii romani precum Petre Cristea, Marin Dumitrescu, Alexe de Vassal, Vintila Frumusanu, Alexandru Papana, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tantareanu si Alexandru Uta. BMW 328 a ramas unul dintre cele mai emblematice modele ale marcii. La sfarsitul anilor ’60, unul dintre primele studii de marketing comandate de BMW arata ca si la peste 20 de ani de la debutul BMW 328, imaginea sportiva a marcii se baza in continuare foarte puternic pe acest model.
Cristea si BMW, un duo imbatabil
Extrem de modest, Cristea marturisea la inceputul anilor ’90, rememorand celebra cursa, faptul ca cei care se ocupau de paza circuitului, cu putin inainte de startul cursei, nu vroiau sa-i permita accesul in zona boxelor, vazandu-l imbracat in haine de strada. Celebra sa basca inlocuia castile nelipsite din echipamentul adversarilor, purtarea acestora nefiind obligatorie la acea vreme. Cum Cristea nu obisnuia sa poarte nici combinezon, brasarda care purta inscriptia “Fahrer - Eifelrennen 1939” a fost cea care l-a scos pe pilotul roman din incurcatura. Putini ştiu ca masina cu care a concurat Cristea apartinea prietenului sau, inginer Petru Iscu. Iscu isi cumparase in ianuarie 1938 prin firma bucuresteana Tracta (importatorul BMW in Romania in perioada interbelica) un BMW 328 nou. El nu numai ca pune la dispozitia lui Cristea masina, dar accepta si ca aceasta sa fie radical modificata pentru performante mai bune. Caroseria originala este inlocuita cu una realizata de aluminiu, cel mai probabil la fabrica de avioane SET din Bucuresti. Aripile fata sunt inlocuite cu unele minimaliste. Se renunta la parbriz si sistemul de decapotare, inutile in competitii. Aripile spate sunt "inchise” prin aplicarea unor capace. Cristea soseste pe circuitul Nurburing insotit de Petre Iscu. Masina este transportata pe o platforma construita dupa proiectul lui Cristea. Fata de alte curse ulterioare unde Cristea s-a deplasat pe roti cu automobilul cu care concura pierzand si din cauza oboselii acumulate, la Nurburing pregatirea cursei s-a facut in mod profesionist. Cristea este inscris pe pozitia a 11-a listei de start si ii este repartizata boxa cu numarul 17. Avea sa realizeze cel mai bun timp in calificari urmand a lua startul de pe prima grila.
Participantii
17 concurenti s-au inscris pe lista de start. Petre Cristea s-a aliniat pe grila de start alaturi de 10 germani, practic elita pilotilor care concurau cu BMW, cu mare experienta in competitii si masini preparate de departamentul de competitii al firmei producatoare. Dintre concurenti se remarcau pilotii uzinei BMW, Paul Heinemann (D) BMW 328 (nr. de concurs #4/ rezultat - locul ?/ start de pe grila 2) şi Huschke von Heinstein (D) BMW 328 (#6/?/3)
Un alt adversar redutabil era echipa NSKK (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps), o organizatie paramilitara a partidului nazist, compusa din pilotii: Willi Briem (D) (#1/3/2), Uli Richter (D) (#2/?/1) si Paul Greifzu (D)(#3/abandon-defectiune la ambreiaj/?).
Doctorul Fritz Werneck BMW (D) 315/328 Spezial (#5/2/4), pilot privat cu mare experienta in competitii, concura cu un automobil special preparat.
Ceilalti concurenti erau Helmut Polenski (D) BMW 328 (#8/DNS - accident in timpul antrenamentelor premergatoare cursei), Walter Schluter (D) BMW 328 Spezial (#16/?/7), Toni Neumaier (D) Neumaier 328 Spezial (#12/?/?)
Cel mai bun timp in calificari a fost obtinut de romanul Petre Cristea (#11/1/1), care pe parcursul cursei a realizat o medie orara record (115,1 Km/h pe parcursul a 136,86 km).
Piloti inscrisi care nu au participat la calificari/cursa:
Harold John Aldington (GB)- Frazer Nash 328 (#7/seria de sasiu 85003), Peter Schmitt (D)- BMW 328 (#9), Otto Unzner (D)- BMW 328 (#10), Willi Pfeiffer (D) - BMW 328 (#14), A. Petzold (?) - BMW 328, Fritzgeorg Martin (D) BMW 328 - (#18), U. Neuschler (?) - BMW 328
Cum s-a desfasurat cursa
In 1989, la o jumatate de secol de la marea sa victorie de la Nurburing, Petre Cristea destainuia cititorilor Almanahului Autoturism cum a castigat celebra cursa:
"(...) Circuitul Nurburing (bucla mare) masura atunci 22 de km, avand 173 de viraje de toate felurile. In cele trei zile de antrenament am inregistrat cei mai buni timpi (cu cronometraje oficiale electrice). Frumusetea era ca toti concurentii la categoria 2000 cmc (circa 20) erau numai cu masini BMW tip 328. La plecarea in cursa, masina cu cel mai bun timp la antrenamente era plasata langa capatul din dreapta al liniei de start, avand in stanga pe cei cu timpii 2,3 si 4.Numai ca primul viraj, plasat la circa 150 m de la linia de start, era o curba rapida la stanga. Asa ca, in mod automat, dupa acest viraj m-am pomenit pe locul 5! De ce? Foarte simplu: toti cei din stanga mea s-au aflat automat pe coarda virajului! Ba inca s-a bagat printre ei si cel din extrema stanga a celui de-al doilea rand de concurenti...
Bineinteles ca aceasta situaţie nu m-a avantajat deloc, desi era o secvenţa naturala si chiar o combinatie inteligenta, sporind interesul spectacolului, obligand pe cel mai bun la antrenamente sa se lupte ca sa-i intreaca pe ceilalti, daca putea, chiar dupa primul viraj al cursei. Din fericire, nu a trebuit sa ma "obosesc" prea mult; dupa vreo 11 km, adica pe la jumatatea primului tur, ajunsesem deja in fruntea coloanei.
Cel mai mult de furca am avut cu amicul meu Huschke von Hanstein, care pana la urma a avut nenorocul sa rupa o supapa, fiind silit sa abandoneze. Mai departe m-am "plimbat”, dar privind atent oglinda retrovizoare: cand observam ca dr.Werneek (cu o masina ceva mai usoara decat a mea) se apropia la mai putin de 20 m, trageam mai tare, pana nu-l mai vedeam. Si.... distractia asta a durat pana la linia de sosire, dupa ce stabilisem un nou record al Circuitului de la Nurburing (viteza medie - 115 km/h).
Record a ramas valabil pana in anul 1953, cand a fost depasit de catre Stiriling Moss. Recordul consta in faptul ca am fost unicul pilot din lume care, concurand prima oara pe Nurburing , a castigat cursa. Si acest record a rezistat pana in 1970, cand Jackie Stewart, fost campion mondial de Formula 1, a invins, de asemenea, pe Nurburing chiar de la primul "sut". Asa ca, desi nu mai sunt unicul, totusi ma aflu intr-o companie care ma onoreaza. (...)"
Cristea si BMW 328, un destin comun
Petre G. Cristea (31.01.1909-6.07.1995) a fost fara indoiala cel mai mare pilot roman al tuturor timpurilor. Cu exceptia victoriei din 1936 din Raliul Monte Carlo, unde Cristea aducea prima victorie pentru Ford din istorie in cursa monegasca, cele mai prestigioase rezultate in competitiile internationale au fost obtinute la volanul BMW-ului 328. Petre Cristea si BMW-ul 328 au avut un destin comun, avand nesansa ca perioada lor de glorie sa fie curmata brusc de izbucnirea celui de-al doilea Razboi Mondial.
Remarcabil este faptul ca Petre Cristea se impunea deja la prima participare internationala cu BMW 328 - Marele Premiu al Portugaliei. Se spunea la acea vreme ca BMW intentiona sa-l coopteze pe Cristea in echipa sa oficiala. Pe 1 septembrie 1940, Carol al II-lea, din dorinta de a arata lumii ca Romania nu e ingrijorata de izbucnirea razboiului, propune Automobil Club Regal Roman organizarea Marelui Premiu al Orasului Brasov. Dorinta de revanşa a celor de la BMW era mare, fusesera invinsi la ei acasa de Cristea, asa ca isi trimit echipa oficiala la Brasov, cu cele doua 328-uri roadster-uri care participasera la Mille Miglia. Dupa ziua de antrenament competitia de la Brasov este anulata din cauza extinderii razboiului. Cursele se reiau in Romania in 1947. Batranele BMW-uri 328 tin in continuare in Romania capul de afis, carpite in lipsa pieselor originale. La inceputul anilor ’50 automobilismul romanesc intra in hibernare. In 1965 se reiau cursele automobilistice in Romania, in mod surprinzator un BMW 328 participand la Raliului Bucuresti. Un echipaj bulgar avea sa repete isprava la reluarea Raliului Balkanic in 1967. Cu un motor puternic si o manevrabilitate remarcabila 328-ul continua sa fascineze noile generatii de piloti. Astazi BMW 328 este o piesa extrem de rara si apreciata de colectionari.
In cariera sa, Petre Cristea a castigat 8 competitii importante pilotand un BMW 328. La muzeul BMW din Munchen, in spatiul dedicat BMW 328, victoriile lui Cristea sunt prezentate la loc de cinste, alaturi de brasarda pe care acesta a purtat-o in celebra cursa Eifelrennen International din 1939.
Petre G. Cristea - Palmares in competitii
In perioada 1931-1950 Petre G. Cristea a participat la 80 de competitii automobilistice, urcand de 55 de ori pe podium, in 45 de curse nationale si 35 internationale.
Automobile cu care a concurat:
1931 - Dodge Victory Six
1933 - 1937 Ford V8 Special
1938 - 1950 BMW 328 Special (exceptie Cupa Carpatilor 1938)
Cele mai importante rezultate:
1931 -
- Locul 11 Rallye Monte Carlo (copilot Zoltan Molnar - 152 de participanti);
- Locul 6 Cursa Internationala de Coasta - Mont de Mules
1933 -
- DNF Rallye Monte Carlo
1934 -
- Locul 18 Rallye Monte Carlo (copilotul lui Alexandru Berlescu - 177 de participanti);
- Locul 3 Cupa Carpatilor - Clasament General (copilotul lui L. Fabiny);
- DNF Coppa d’Oro del Littorio (Grupa V - peste 3000 cmc, copilotul lui Alexandru Berlescu)(data desfaşurarii 26.05-02.06) (nr. de concurs 217)
1935 -
- Locul 15 Rallye Monte Carlo (copilotul lui Mihai Sontag-169 de participanti);
- Locul 1 Marele Premiu al orasului Brasov - Categoria Sport (1.09) (nr.12) (30 ture/54 km) (44’15’’9);
- Locul 1 Cursa Internationala de Coasta - Feleac - Categoria Sport (Hors Concours) (6.10);
- Locul 2 Cursa de Costa - Sinaia - Categoria Curse (8.09);
- Locul 4 Cupa Carpatilor - Clasament General (5.09);
- DNS Rallye Bucuresti (5.06) (nr. 2)
1936 -
- Locul 1 Rallye Monte Carlo (copilot Ionel Zamfirescu - 107 de participanti) (nr.16)
- Locul 1 Marele Premiu al orasului Bucuresti - Categoria Sport
- Locul 3 Marele Premiu al orasului Bucuresti - Categoria Curse
- Locul 1 Cursa de Costa - Poiana Brasov - Clasament General
- Locul 2 Cursa de Coasta - Sibiu (Brad) - Categoria Curse
- Locul 2 Marele Premiu al orasului Brasov - Categoria Curse (12.07)
- Locul 3 Cursa de Coasta - Sinaia - Categoria Curse
- Locul 4 Cursa Internationala de Coasta - Feleac - Categoria Curse
- Locul 10 Cupa Carpatilor - Clasament General
1937 -
- Locul 7 Rallye Monte Carlo (copilot Carlo Cielo - a pierdut prima pozitie ca urmare a unei penalizari pentru dimensiunea neconforma a aripilor spate - rotile duble depaseau limita aripilor) (nr.1)
- Locul 1 Raliul Interbalcanic - Clasament General (copilot Ionel Zamfirescu)
- Locul 1 Marele Premiu al orasului Brasov - Categoria Sport
- Locul 2 Marele Premiu al orasului Brasov - Categoria Curse
- Locul 3 Marele Premiu al orasului Bucuresti - Categoria Sport (30.05)
- Locul 4 Marele Premiu orasului Bucuresti - Categoria Curse
- Locul 1 Cupa Carpatilor - Clasament General
- Locul 2 Raliul Sibiu - Clasament General
- Locul 1 Cursa de Coasta - Poiana Brasov - Clasament General (Record)
- Locul 2 Cursa de Coasta - Sibiu (Brad) - Categoria Sport
- Locul 1 Cursa de Coasta - Sibiu (Brad) - Categoria Curse
- Locul 1 Cursa de Coasta - Sinaia - Categoria SportLocul 2 Cursa de Coasta Sinaia - Categoria Curse
- Locul 1 Cursa Internationala de Coasta - Feleac - Categoria Sport
- Locul 2 Cursa Internationala de Coasta - Feleac - Categoria Curse
1938 -
- DNF Rallye Monte Carlo (copilot Alexe de Vassal)
- Locul 1 Marele Premiu Portugalia (Circuito Internacional de Vila Real) - Categoria Sport-Formula E (nr.9)
- Locul 2 Marele Premiu Portugalia - Clasament General
- Locul 1 Marele Premiu al orasului Bucuresti - Categoria Curse (19.06)
- Locul 1 Marele Premiu al orasului Brasov - Categoria Sport (7.08)
- Locul 1 Marele Premiu al orasului Brasov - Categoria Curse
- Locul 1 Cursa de Coasta - Sinaia - Clasament General (Record) (4.09)
- Locul 1 Cursa de Coasta - Poiana Brasov - Clasament General
- Locul 2 Grosser Bergpreis von Deutchland am Grossglockner (Austria - Etapa a Campionatului German - Categoria Sport) (28.08) (nr. 53)
- Locul 1 Cursa Internationala de Coasta - Feleac - Categoria Sport (2.10) (nr. 3)
- Locul 2 Cursa Internationala de Coasta - Feleac - Clasament General
(dupa Hans Stuck - Auto Union) (2.10) (nr. 3)
- Locul 1 Cupa Carpatilor - Clasament General
1939 -
- Locul 1 Cursa Internationala de Coasta - La Turbie (Franta - Categoria Curse >2000 cmc - Record 97 km/h)
- Locul 1 Cursa Eifelrennen Germania (Circuit Nurburgring) (21.05) (nr. 11)
(Categoria Sport >2000 cmc - Record 115 km/h - Primul pilot care a castigat o cursa la debutul pe circuit, al doilea a fost britanicul Stirling Moss in 1953)
- Locul 2 Marele Premiu Finlanda - Clasament General
- Locul 6 Marele Premiu Luxemburg - Clasament General
- Locul 2 Marele Premiu al orasului Brasov - Clasament General (dupa Fritz Werneck) (13.08) (nr. 3)
- Locul 2 Marele Premiu al orasului Bucuresti - Categoria Curse (dupa Hans Stuck) (25.06)
1940 -
- DNS Marele Premiu al orasului Brasov (Cursa a fost anulata) (1.09)
1948 -
- Locul 2 - Marele Premiu R.P.R.(Clasament General - dupa Alexe de Vassal)
Credit foto si informatii - Bogdan Coconoiu (Arhiva Automobilia), Arhiva BMW Classic
Comentarii: 0
Postat la: 14 8 2013
Stire adaugata de XXL
|
|
